特斯拉与蔚来的充电桩个数

摘要： 不止市值暴涨,特斯拉快速充电站增至2000座,充电桩达1.8万1、特斯拉的V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟...

不止市值暴涨,特斯拉快速充电站增至2000座,充电桩达1.8万

1、特斯拉的V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120km，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。此外，使用V3充电桩的情况下，邻近车辆同时进行充电时也不会出现充电分流的情况。

2、易车讯 9月8日，特斯拉充电官方账号发文称，自2012年9月以来，特斯拉超级充电桩的全球数量在今年9月已经突破了5万个。官方还在文中欢呼，“未来是属于电动的”。据了解，早在2012年9月特斯拉便启动了超级充电站网络，从最开始仅有6个充电桩，历时11年，在2023年9月充电桩数量突破了5万个。

3、特斯拉的全球充电桩网络最近达到新的里程碑，其全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到8万个。此前，马斯克曾发推特称，北美的超级充电桩使用量已经达到了疫情前峰值，中国和亚太地区总体上表现出色。 更具说服力的支撑来源于特斯拉逐渐“稳重”起来的产销数据。

4、特斯拉在过去的一个月，不靠推新车，也不靠马斯克在推特上整活，却实现了市值暴涨近2900亿美元，按照上周五收盘价计算，特斯拉市值已达到8132亿美元，这意味着特斯拉市值再次有机会迈进1万亿美元的门槛。

蔚来在换电领域的“孤注一掷”,真能换回未来吗?

这不禁让人怀疑，蔚来在换电领域的“孤注一掷”，真的能换回未来吗？成本负担大 难以分摊压力 粗略算一下，在包含设备、电网扩容、电池包以及地租等费用的情况下，蔚来单个第三代换电站的成本大概在200万左右。按照蔚来今年新增1000座换电站计划来的话，需要投入20多个小目标才行。

蔚来在换电领域的投入和布局已经形成了一定的品牌优势，但是随着技术的发展和市场竞争的加剧，蔚来需要重新评估其换电模式的可行性和未来发展方向。公司要么期待外部支持，引入新的投资或合作伙伴，要么考虑调整策略，减少对换电模式的依赖，转向更为主流的快充技术。

为了能在电池上获得更大利润，蔚来汽车开始自研电池，毕竟也能同自己的换电业务相契合，但是从近日上市不久的蔚来ES6为例，其电池的售价占整车的比例不到20%，想从中获得巨大的利益不太现实。

比如李想一再宣称増程电动是最好的技术方案，或许是因为缺乏插电混动的技术，同时现阶段纯电动依然存在里程焦虑。而背地里他也早已下注，投资了主攻换电赛道的蔚来。雷军所谓的孤注一掷，投入或许不容小觑，但真正属于自掏腰包的投资，可能占比并不大，更多还是将造车作为一个创业项目而已。

需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“大跃进”的速度来实现换电站的翻倍计划。这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。

明年再增加超过4000个充电桩,这才是特斯拉的优势?

1、截止到目前，特斯拉已经在国内超过140个城市，安装了超过2300个充电桩，让车主可以享受到更加便利的充电服务，而且特斯拉的超级充电桩，快充速度也很快，更加容易控制，本身就是个不小的优势。

2、充电速度方面，特斯拉超级充电桩是直接向电池输入380V的直流电，30分钟能充50%，80分钟可充满此外，最值得一提的是，为方便特斯拉车主疫情期间的出行问题，特斯拉自1月28日起暂时开放了全系车辆超充免费服务，直至疫情解除；你好，这个肯定不是免费的，这个都是需要付费而且有的高速还没有充电桩呢。

3、后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。

4、特斯拉拥有强大的直流电充电网络，利用自家的充电设施，软件适配更加稳定，充电效率更高。充不进电的原因：充不进电的原因可能是充电桩自身质量问题，也可能是车辆的充电协议没有更新，或者是充电桩的充电协议没有更新。如果两者协议不能正确匹配，就会出现安全没反应或者充几分钟就断开的现象。

5、换个角度看，这意味着特斯拉车主“别人能用的桩我能用，别人没有的专用充电桩我有”，能享受比别人更多的专用充电桩，这种优越感对品牌和销量都有益处。