电动车要换电还是充电桩

摘要： 电动汽车换电模式再引热议,换电和充电究竟哪个更好?换电的目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，用户只买了个车壳子，电池运营方自己来运营电池，所以电池新旧的问题就...

电动汽车换电模式再引热议,换电和充电究竟哪个更好?

换电的目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，用户只买了个车壳子，电池运营方自己来运营电池，所以电池新旧的问题就不攻自破了。

换电模式的优势 在中国，充电桩的最显著优势在于补贴政策。最直白的优势特性是：可以插电。插电的好处在于，避免了电池的反复拆装。例如，想象一下是否也很烦躁，整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去。

总结来看，纯电动车的可持续发展，需要综合考虑技术、市场和运营等多个层面的因素。在当前阶段，换电技术似乎更具备推动纯电动车可持续发展的潜力。随着政策的支持和技术的发展，未来纯电动车的发展模式将更加多元和成熟。

换电和超充都可以帮助用户缓解充电难的担忧，但哪种选择更好呢？ 如果汽车制造商制造生产的电动汽车都采用统一标准的电池，换电模式可能会起飞，但这种可能性不太大。尽管如此，各种各样的研究项目正在调查换电和充电的利弊，比较充电和换电的资源效率。

电动汽车的充电和换电模式各有优势和适用场景。充电型电动汽车更适合私人车主，尤其是蔚来等部分品牌，为私人车主提供换电服务。 换电模式主要服务于网约车、出租车和公共交通等车型，这类车型在使用上有一定的限制。 新能源汽车的成本问题仍待解决。

电动车为什么采用充电桩而不是换电池

新能源汽车的电池本身就是能够循环充电的，如果只是更换电池，第一个是成本非常昂贵，再来就是对环境的保护不力。目前一般主要的新能源汽车还是油电混合的比较多，纯电动汽车目前还是比较难推广。

但充电桩也并不是没有劣势，例如充电桩的维护水平较低、充电的等待时间较长等等。但不排除后续的纯电动汽车充电速度能够进一步增长，以此来缩短充电时长，达到更好的使用便利性。

电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点：电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

而普通充电桩由于充电时间长则产生了较高的充电费用以及能耗巨大；而换电站充电过程中速度慢则产生了较高的能耗费用以及能耗巨大等问题；因此这也使得车主多花一部分钱买了一台续航里程较短的电动车。

而换电方式则通过立即更换电池的方式进行补能，能和充电模式产生合理情景相辅相成，共同推动新能源汽车占有率持续提升。值得一提的是，最近赣锋锂业进入了一直不愠不火的换电跑道，初露锋芒，欲望却很大。赣锋锂业控股子公司时期电服公布换电服务品牌EVOGO（乐行换电），及其组成换电整体解决方案。

小区安装充电桩的原因：小区安装电动自行车充电桩是由现实情况决定的，刻不容缓。公安部下发的政策要求小区安装智能充电桩具有强制性。从以往电动车起火造成的伤亡案例来看，80%都是由于电动车操作不规范引起的。

纯电动车可持续发展,换电比充电更合适?

充电和换电都可以解决这个问题，大功率充电做到350kw以上就能实现和加油差不多的时间，换电毋庸置疑了，蔚来3分钟充电已经眼见为实了，北汽新能源的换电出租车也在应用。

从使用体验来看，充电和换电都能满足纯电动车长途续航的需求。充电方面，大功率充电设施已能实现与燃油车加油时间相媲美的充电速度。换电方面，蔚来3分钟快充技术以及北汽新能源换电出租车的实际应用，展示了其强大的实用性。

那么纯电动汽车要可持续的发展，换电是不是比充电更加合适呢？文青认为从长远来看确实如此。对于目前来说，换电站的建设和运营确实存在成本较高的困扰。

综上所述，换电比整车充电技术在解决续航问题上需要耗费的时间更短，甚至可以说是无间隙衔接，充电模式和换电模式各有特点。

因此，从充电方式变革和电池技术升级方面来看，未来对电动车市场都是非常有利的方案。传统电动汽车续航里程通常是50-70公里之间，有些甚至是70公里以上，最长的超过400公里。但换电模式则不同，通过快速换电来达到更长的续航里程，不仅让续航里程更持久，而且不受行驶里程限制（最长可达300公里）。

换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。