蔚来充电桩累计投资

摘要： App充电更方便!又一车企官宣:加入蔚来充电朋友圈1、小鹏车主从此可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power超充桩充电。 早在深蓝汽车之前，蔚来充电网络已经加入了别克、...

App充电更方便!又一车企官宣:加入蔚来充电朋友圈

1、小鹏车主从此可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power超充桩充电。 早在深蓝汽车之前，蔚来充电网络已经加入了别克、极越等品牌的补能朋友圈，车企为车主扩充充电生态。加入朋友圈之后，通过第三方汽车App也可以直接显示蔚来充电网络。

2、易车讯 今日，Polestar 极星官宣补能体系再扩容，与蔚来充电网络实现互联互通。极星用户现在可享受覆盖范围更广、体验更高效的综合充电服务。即日起，极星旗下纯电车型用户可登录极星APP，在蔚来2200多座充电站、11000多个充电桩上进行充电，享受包括搜索、查看、导航、扫码、充电、支付在内的全流程补能服务。

3、而据此前报道，11月21日，蔚来汽车官宣首个换电合作伙伴为长安汽车，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。可以预计的是，随着长安、吉利相继加入蔚来的换电体系，预计接下来还会有更多车企跟进。

4、从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。此外，蔚来CEO李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的事项。

5、电卡观察 激活换电“一池春水”，越来越多的企业加入换电“朋友圈”。吉利、长安“牵手”蔚来，签署换电战略合作协议；广汽也与南网联手，加码换电。重卡方面，上汽红岩、三徐工等也加快了换电站及换电车辆落地步伐。越来越多有影响力的主机厂在推广车辆的同时也积极探索“换电补能”。

蔚来在换电领域的“孤注一掷”,真能换回未来吗?

这不禁让人怀疑，蔚来在换电领域的“孤注一掷”，真的能换回未来吗？成本负担大 难以分摊压力 粗略算一下，在包含设备、电网扩容、电池包以及地租等费用的情况下，蔚来单个第三代换电站的成本大概在200万左右。按照蔚来今年新增1000座换电站计划来的话，需要投入20多个小目标才行。

蔚来在换电领域的投入和布局已经形成了一定的品牌优势，但是随着技术的发展和市场竞争的加剧，蔚来需要重新评估其换电模式的可行性和未来发展方向。公司要么期待外部支持，引入新的投资或合作伙伴，要么考虑调整策略，减少对换电模式的依赖，转向更为主流的快充技术。

为了能在电池上获得更大利润，蔚来汽车开始自研电池，毕竟也能同自己的换电业务相契合，但是从近日上市不久的蔚来ES6为例，其电池的售价占整车的比例不到20%，想从中获得巨大的利益不太现实。

比如李想一再宣称増程电动是最好的技术方案，或许是因为缺乏插电混动的技术，同时现阶段纯电动依然存在里程焦虑。而背地里他也早已下注，投资了主攻换电赛道的蔚来。雷军所谓的孤注一掷，投入或许不容小觑，但真正属于自掏腰包的投资，可能占比并不大，更多还是将造车作为一个创业项目而已。

需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“大跃进”的速度来实现换电站的翻倍计划。这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。

蔚来车充一次电多少钱

蔚来ES6的充电设备主要分为家用充电桩和超级充电桩两种。 使用家用充电桩充满一次电大约需要10个小时，费用约为60元。 超级充电桩则能在半小时内充满电，费用同样大约为60元。 比较而言，蔚来ES6的充电成本相对较低。燃油车每行驶一公里约需0.5元，而ES6充电行驶600公里仅需60多元。

新能源汽车充一次电如果是家用电的话大概18元左右，快速充电桩大概需要45到60元左右，新能源汽车推荐小虎新能源汽车的2022新款FORFOUR五门四座，外观造型美，车内空间宽敞，动力充沛，底盘舒适在使用新能源汽车充电时应。

蔚来ES6的充电设备主要分为家用充电桩和超级充电桩两种。 使用家用充电桩充满一次电大约需要10个小时，费用约为60元。 超级充电桩则能在一个半小时内充满电，其充电费用相对较高。 蔚来ES6充满一次电的费用大约为60元，与燃油车相比，行驶600公里的油费通常超过300元。

蔚来ET5在家用充电桩充电一次大约需要10个小时，费用大约为60元。 在外面的超级充电桩充电，ET5充满电的时间约为一个半小时。 蔚来ET5推出了电池租赁方案，每月还款费用约为1000元，直到抵消整车价格。 在家中充电，一度电的费用约为0.5元，续航200公里的新能源汽车充满电大约需要15元。

蔚来ES8的电池容量有70kWh和100kWh两种，分别对应不同的在售车型。 70kWh电池的快充时间约为1小时，而100kWh电池的快充时间约为5小时。 慢充方面，70kWh电池需要约10小时，而100kWh电池需要约12小时。

前面我们已经知道了蔚来es6充一次电多少钱了充一次电大概需要60元左右，那么蔚来es6的充电开销大吗我们可以与燃油汽车进行对比，燃油汽车跑一公里需要5毛钱，行驶600公里则需要300多元而蔚来es6充一次电行驶600公里花费60。

优先自家车主充电,蔚来被骂没格局:自建充电桩,必须开放?

当然，蔚来充电桩不是不能用，此前蔚来的充电站是全天候向所有品牌开放的。但是由于目前正值旅游旺季，新疆部分路段充电资源紧张，蔚来决定7月20日-10月8日，11：00-18：00，星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏和伊宁市的7个超充站将为蔚来车主专属充电，其余时间则向其他品牌开放。

在“不让充电”事件发生之后，恰好就出现了蔚来充电站被其它品牌插电式混动车型霸占的事情。 根据网络上流传的视频可以看到，有蔚来车友在自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，仅有的两根充电桩就这样被“可以加油”的车占据了。

事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐公开回应称：优先服务好蔚来用户没什么错；找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。同时还建议电车还是要选蔚来，敦促其他品牌多建些充电桩，并且也开放给行业用。

一方是支持蔚来的做法，认为此举是保障了蔚来车主的权益，既然混动车能烧油又没有里程焦虑，那就没必要在数量少又忙碌的充电站与纯电动车去抢充电桩。另一方认为蔚来禁止烧油的混动车在自家充电站充电是格局小了，无论是插电混动还是增程混动在馈电时的确有补能的需要，这样行驶质感会好很多。

现在点开车机上的补能菜单后，可以筛选的是换电站、蔚来充电桩和第三方充电桩，车主肯定是优先选择最闭环的、相对闭环的，而蔚来自由的补能网络无法满足时，车主当然会选择第三方充电桩。

蔚来能源商的獠牙,顶到了两桶油的腰窝

蔚来能源商的獠牙，顶到了两桶油的腰窝进入2024年，新能源造车行业的头条就被小米、比亚迪、理想牢牢霸占。昔日的头牌蔚来则要沉寂很多。

布局换电站,蔚来能否在充电速度上弯道超车特斯拉?

布局换电站，蔚来能否在充电速度上挑战特斯拉？蔚来汽车计划在2020年在主要城市部署大量的换电站，据估计，每个换电站的建设成本已从初期的800万元下降至近500万元，这意味着蔚来至少需要投入约50亿元来支撑换电站网络。5月20日，蔚来在深圳南山科技园揭幕了首个全国换电站。

电动汽车的普及面临着诸多挑战，其中最大的挑战之一就是里程焦虑。为了解决这个问题，目前主要有两种方法：换电和超级充电。特斯拉以其超级充电网络而自豪，而蔚来换电站的渗透也日益增强。随着技术的进步，这两种方法都提供了有前景的替代方案，进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。

换电是将耗尽的电动汽车电池迅速替换为满电电池的过程；超充是指在短时间内为电动汽车电池充电的过程。 特斯拉吹嘘自己的超级充电网络最好，蔚来换电站的渗透也是压倒性的，尤其是最近一段时间内。随着这些技术不断进步，它们都提供了有前景的替代方案，并进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。

【太平洋汽车网】可以。蔚来汽车目前提供三种方式来为车辆提供电能续航，分别是超充、家充、换电站。蔚来是目前唯一一个对外开放自己超充的新能源车企，期待其他企业跟进。

此举在某种程度也可以说是利好了友商车主们。根据蔚来的统计数据显示，在蔚来公共充电桩的充电量占比中，蔚来车主仅占两成，而比亚迪和特斯拉用户充电量共计占了三成。只能说，就当是为中国新能源汽车行业的发展做贡献了。当然，重头戏还是极具品牌特色的换电模式。