蔚来充电桩的盈利模式

摘要： 国网携手蔚来建设充换电站,蔚来“换电模式”赌赢了?1、目前蔚来与国网电动正在开展V2G技术（利用电动车的动力电池反向给电网送电）试点行动， 2021年还将通过推广V2G技术，鼓励...

国网携手蔚来建设充换电站,蔚来“换电模式”赌赢了?

1、目前蔚来与国网电动正在开展V2G技术（利用电动车的动力电池反向给电网送电）试点行动， 2021年还将通过推广V2G技术，鼓励电动车用户在用电低谷时段充电，并在用电高峰时段给电网放电调峰，实现削峰填谷，提升电网容量效率。

2、上面也说了，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。

3、蔚来汽车是国内最早推出换电模式的新能源汽车品牌，也是目前换电站建设规模最大、运营效率最高、用户满意度最高的品牌。截至2021年7月，蔚来在国内已建成789座换电站，覆盖76个城市，为用户提供了超过80万次的换电服务。蔚来还计划到2025年底，在全球建成4000座换电站，其中中国以外市场约1000座。

4、月14日，蔚来与国网电动汽车服务有限公司公司签署了《充换电与能源服务深度合作框架协议》，双方将在充换电运营领域深度合作，力争2021年在全国范围内共建充换电站100座。作为中国新势力造车代表，蔚来在换电站领域早已有所布局。资料显示，截至今年11月，蔚来已建成164座换电站。

蔚来汽车“摊牌”:即便年亏损达200亿,前瞻布局绝不放弃

不过，目前来看，蔚来汽车账面似乎仍有不少“余粮”。截至2023年12月31日，蔚来汽车现金储备为573亿元，较上季度大幅增加121亿元。这要得益于2023年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元的投资。对此，额业内人士认为，该笔资金可以支撑其未来2年的发展需求，这也是决定造车新势力生死存亡的重要窗口期。

蔚来汽车在2023年的财务报告显示，尽管公司全年净亏损达到202亿元，创下了历史新高，但蔚来汽车依然坚持其前瞻性的战略布局，不放弃任何一个可能推动公司长远发展的机会。 全年营收达到5518亿元，同比增长19%，而毛利率为5%，较2022年减少了一半。

前车之鉴不是没有，ET7从发布到上市一年多，先是丢失了很多意向用户，最后又被新势力20多万的C级轿车卷没了，蔚来ET9，能早来一点是一点吧。

近年来，蔚来汽车以其卓越的表现和对未来新能源汽车市场的前瞻性洞察，吸引了不同领域的投资者关注。例如，王微、李彦宏等知名企业家先后进行了战略投资，据估算，蔚来汽车的估值已达到80亿美元。此外，在此前的IPO募资中，蔚来汽车也成功筹集了约11亿美元的资金。

数据显示，2016-2019年，蔚来亏损分别为27亿元、50.2亿元、94亿元、1196亿元，长期负值的毛利率，也让蔚来陷入“卖的越多，亏的越多”的怪圈。据统计，去年蔚来每卖出一辆车，便亏损超50万元。 这里的亏损不仅是造车的毛利率问题，也包括除了车辆之外的其它附加服务。

蔚来发布V2G充电桩,一年能帮车主赚3千元,会是大趋势?

1、总体来说，在产品上，蔚来现在的第二代产品支持1000V、600A的超快充，用车体验实现飞跃；在电池上，蔚来带来了“按日电池灵活升级服务”，用户用电租电更灵活；在充电桩上，蔚来发布了V2G充电桩，能够和电网实现互动，帮用户挣钱。

2、如今有了国家政策的“天时”、车电分离和换电技术带来的“地利”，以及超过30万车主的“人和”，正是蔚来推动电动汽车参与电网，实现V2G最大效应的最佳时机。

3、月20日，蔚来携手一个地球基金会（OPF）、正泰新能等多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G（Vehicle to Grid，车辆到电网）光伏自循环补能体系正式落成。 蔚来的V2G光伏自循环补能体系是在7月20日的NIO Power Day 2023上发布的，由光伏电站、V2G双向充电桩和纯电动汽车组成。

4、易车讯 7月20日，蔚来NIO Power Day 2023在北京举行，蔚来在发布会上宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，并发布了20kW V2G充电桩，换电自动泊车功能将提速以及电池灵活升级为日租服务。在海外方面，Power Journeys将开启海外布局，欧洲年底会有50座左右的换电站。

5、比如在NIO Power Day上，蔚来发布了20kW V2G双向充电桩。据沈斐彼时介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。 此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。

6、比如，蔚来刚刚发布的 20kW V2G 充电桩，V2G 充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个 V2G 光伏自循环补能体系，将于 8 月正式投入使用。

蔚来能源商的獠牙,顶到了两桶油的腰窝

1、蔚来能源商的獠牙，顶到了两桶油的腰窝进入2024年，新能源造车行业的头条就被小米、比亚迪、理想牢牢霸占。昔日的头牌蔚来则要沉寂很多。

蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?

1、通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。

2、蔚来还在国际市场上拓展换电模式，增加其全球影响力。综上所述，尽管换电模式目前面临亏损和技术的挑战，但蔚来的战略布局和持续创新，以及对用户体验的重视，为其在竞争中突围提供了可能。随着技术的进步和市场的扩大，蔚来有机会引领新能源汽车行业的发展。

3、现在，蔚来轿车的经营收入是有限的，但其要烧钱的地方却是不可胜数的，这使其处于一个可怕的“剪刀差”之中，巨额的净亏本不但无法收缩，反而可能进一步扩展。

4、因为蔚来汽车自从成立以来，一共卖出34218辆汽车，而单单2019年就销售了20565辆，比两三年加起来还要多。可见蔚来汽车越来越被大众了解熟悉，这未尝不是一个好消息啊。而且如今国家越来越提倡发展新能源汽车，大家也是越来越关注这种汽车，或许这是蔚来汽车在未来的一次机会。

5、大概是在创新模式上努力花钱、不要省，但是在务虚的层面不要大手大脚，更关键的是人力支出要花得值当。 蔚来现阶段成功了，个人认为最大的一个成功因素是“换电模式”这个产品基础，让蔚来有了一个完全不同的发展空间。

6、即便蔚来一辆车卖到了46万以上，该车企仍然在亏本。可见这种换电模式性价比不高。

蔚来加电合伙人如何盈利

蔚来加电合伙人盈利的方式为加电站的服务费收入红以及蔚来发放的补贴。加电合伙人是针对20KW充电桩，合伙人负责出资安装充电桩让蔚来用户免费使用，其他品牌车使用的话收取服务费，蔚来负责给发布引流，每年蔚来补贴1000元，补贴3年。

蔚来加电合伙人盈利方法是超级充电桩甚至换电业务。

加电合伙人不是换电站，是20KW的充电桩，你负责出资安装让蔚来用户免费使用，蔚来负责给你发布引流，每年蔚来补贴1000元，补贴3年。

先是忙着“人员优化”，然后忙着官宣“换电合伙人”，这两天又忙着把“江淮”二字从车尾抠掉。 11月29日，吉利控股集团与蔚来在杭州签署换电战略合作协议 如果把“蔚小理”三家的财报放在一块，“最先交卷”的理想确实成绩更漂亮，上季度净利润都到了21亿元。

除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。