2019充电桩市场

摘要： 2019年投资充电桩还挣钱吗?还有补贴吗1、年投资电动车充电桩当然赚钱了，有国家政策的扶持。2018年5月15日，国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》...

2019年投资充电桩还挣钱吗?还有补贴吗

1、年投资电动车充电桩当然赚钱了，有国家政策的扶持。2018年5月15日，国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》。该通知工作措施第二条，明确鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。

2、年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（即2019年补贴政策）发布，国家层面对于新能源汽车补贴标准进一步退坡。通知同时还明确提出取消地补，要求地方政府不得对新能源汽车给予购置补贴，要将补贴转为用于支持充电、加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。

3、国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发了关于《提升新能源 汽车 充电保障能力行动计划》的通知，提出“引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源 汽车 使用和运营等环节。

4、那么从国家扶持和补贴到企业自主盈利，我们究竟还有多长的路要走呢？首先，对于大部分充电桩运营商来说，最基本的盈利方式就是提供电动汽车的充电服务，进而收取充电电费和服务费。

5、红利还在，而且在未来几年内一直都是热门项目。中国电动车的保有量已经超过了3亿，而充电桩才铺设了几万个，绝大多是电动车仍处于不安全的充电环境中。公安部门亦先后多次下发关于电动自行车火灾防范的通知，各地也逐步将电动车火灾纳入消防条例，小区开始规范安全充电问题。

2019年中国充电桩最多的公司是哪家?充电桩数量排行榜如下

根据数据统计，特来电是运营充电桩数量最多的公司，其运营的充电桩数量达到了18万台，位居首位。

奥特迅创立于1993年，专注于电力、电子、新材料创新及其应用。 深圳奥特迅电力设备股份有限公司2008年于深圳市中小板上市，是国家高新技术企业，拥有30年大功率工业充电设备研发、制造、运行经验，是电力自动化电源细分行业的企业、我国目前（2019年）民用核安全级高频开关电源供应商。

领先者特来电，隶属于青岛青岛特锐德电气股份有限公司，以其庞大的17万台充电桩数量雄居榜首，彰显了其在全国市场的领导地位。 星星充电紧随其后，拥有12万台充电桩，通过外包策略推进充电桩建设。

截至2019年底，全国充电运营企业所运营的充电桩数量超过1万台的共有8家，其中特来电充电桩数量为18万台，星星充电为12万台，国家电网为8万台，云快充为4万台，依威能源为5万台、上汽安悦为8万台，中国普天为4万台，深圳车电网为3万台，这8家运营商占充电桩总量的90.2%。

2019年充电桩行业迎转机?这三重机会要抓住!

比如，英国石油公司（BP）进入充电桩领域，开始了在中国市场布局高级移动出行，与66快充合作的充电站落户上海市嘉定区南翔镇；今年年初，恒大高 科技 集团也设立了“恒大智慧充电 科技 有限公司”，意在进军充电设施的设计及运营服务。 除此之外，造车新势力车企也开始加入充电桩行业。

充电桩是典型的重资本行业，一个公共充电桩建设的成本在10万左右，如果进行规模铺设需要大量的资本补给，故一路大肆扩张的后果就是，随着竞争进入白热化阶段，相当数量的中小企业会因为“钱不够”而被迫出清，最后的赢家就是看“谁的钱多，谁就撑得够久”。

月底，在特锐德青岛总部，于德翔接受了汽车之家专访，从充电桩到充电网，从新基建到工业互联网，从企业文化到生态体系，于德翔向我们分享了，他看得到的充电桩市场未来图景，以及特来电下一阶段最重要的工作方向。◆ 政策加速发展 充电桩市场重燃战火 充电桩行业伴随着新能源汽车的发展而来。

新鼎资本董事长张驰对「探客Tanker」直言，造车新势力之所以着急上市，主要因为它们都还在亏损，而这个行业要发展，必须手握重金。 “造车和造别的东西不一样，它是一个非常烧钱的行业。造出来车只是第一步，要把车卖出去更烧钱，而且只有一款车是不行的，还得有第三款乃至更多。

刚开始做的时候，以外卖的形式来接单。等到有了一定的固定客户之后，就可以定时、定点的专门配送了。对于一个普通人来说，做白领健康早餐配送生意，几乎是零投资，但利润前景却是很好的，可以说是一个暴利的小本生意项目。健康零食店 休闲零食，这是很多年轻女性和小孩子们的最爱。

中汽协:2019新能源销量下滑4%,充电基础设施增加18.1%

1、根据中国电动充电基础设施促进联盟12月10日发布的最新电动汽车充电基础设施运行情况，2019年1-12月，充电基础设施增量为41万台，同比增加11%，新能源增量车桩比约为9：1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施与新能源汽车保持同步。

2、根据中汽协的数据显示，截止到2019年12月份，新能源汽车19年的销量为16万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

3、根据中汽协1月13日公布的数据显示，在过去的2019年，新能源汽车销量为16万台，同比下滑约4%，而这也是自2009年大力推行新能源汽车产业以来的首次年度下滑。2019年新能源汽车销量下滑，中国品牌该何去何从呢？其实从大的方面上来讲，我国对于新能源汽车的支持力度依然较大。

4、月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2579万辆，同比下降2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量16万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

5、与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和434万辆，产量同比增长9%，销量下降1%。另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成122万辆和16万辆，同比分别下降3%和0%。

电动汽车充电桩市场实现盈利还有多长的路要走呢?

那么从国家扶持和补贴到企业自主盈利，我们究竟还有多长的路要走呢？首先，对于大部分充电桩运营商来说，最基本的盈利方式就是提供电动汽车的充电服务，进而收取充电电费和服务费。

预计在2025年之后，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场迈入成熟期，车桩比将达到2：1，并且行业内将可能大范围盈利。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增53%，全国充电基础设施保有量达267万台，同比增长57%。

截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩（公共+私人）保有量共有178万台。在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到115亿元。

首先，充电桩行业具有巨大的市场潜力。随着国家对环保意识的不断提高和对新能源汽车政策的大力支持，电动汽车市场呈现出快速增长的趋势。据统计数据显示，中国已成为世界上电动汽车市场最大的国家之一，其巨大的市场规模为充电桩行业发展提供了巨大的商机。其次，充电桩业务的盈利模式多样。

我国公共充电桩占全球60%,月均增长1.2万台,车企加入建设大潮

近日，国际能源署（IEA）表示，2019年全球电动汽车公共充电桩的数量上涨60%，超过了电动汽车的增长速度。根据IEA的数据显示，全球共有650万个私人充电桩，而公共充电桩仅为862118个，占比还不到12%。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年1-11月，我国充电基础设施增量为232万台，其中公共充电桩增量同比上涨104%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升315%。截至2022年11月，全国充电基础设施累计数量为499万台，同比增加105%。

除了市区、高速公路这些地方，甚至到了下面的乡镇，以及不少国营农场都安上了公共充电桩。 我查了数据，显示截至去年10月，海南新能源汽车总体车桩比约5：1，实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里。

眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为131万台，同比增加26%。

充电桩市场的增长潜力 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，今年前11个月，我国充电基础设施增量达到232万台，其中公共充电桩增量同比上涨104%。截至2022年11月，全国充电基础设施累计数量达到499万台，同比增长105%。

在2015年新能源汽车市场开始爆发之际，充电桩建设就迎来过一次建设大潮。然而，时至今日，我国在新能源充电桩方面仍存在巨大缺口。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩51万台、私人充电桩72万台，车桩比约为5：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1：1。