电车家用充电桩占用空间吗

摘要： 新能源电车充电站配建比例多少合适?充电桩配建比例怎么计算 新能源充电桩快充慢充比例为10%~14%，充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充）为5~50个，取0.85~0.90...

新能源电车充电站配建比例多少合适?

充电桩配建比例怎么计算 新能源充电桩快充慢充比例为10%~14%，充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充）为5~50个，取0.85~0.90；50以上，取0.6~0.7。这个公式取自国家标准图集。当充电桩只有一种类型时，这个公式的计算结果太小。

加快推进农村地区既有居住区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住区可配建一定比例的公共充电车位。严格按照《河北省新建住宅小区供配电设施建设管理标准》（DB13（J）/T 8463-2022）落实充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。

从充电次数来看，对于每天开车的用户，每周充电1-2次的用户占33%，每周充电3-5次的用户占27%，每天充电的用户占39%。此外，从用户的反馈来看，在限购城市，新能源用户主要依靠家里的固定充电桩，而非限购城市的新能源用户主要会采取家里充电的方式进行电量的充值。

看似微小的涨价，却让许多人感到不适。郑州的网约车和出租车司机吐槽，几乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格普遍上涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天下来就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。

平方国标线。对于小功率的充电桩，最低可以选择5平方的电线，但必须使用BV导线。不过为了保险起见基本都使用4平方或6平方，承载能力稳妥满足电动汽车进行充电。如果走线过长，则需要10平方甚至更高的电线。

在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比33%，每周充3-5次的用户占比27%，而每天都充的用户占比39%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。

电车充电桩和家用电有啥区别

电动充电桩和家用电器最大的区别可能是充电时间更长。便携式充电枪7kW，额定电流8A，注意插头的接地保护。因为电动车是锂离子电池，充电电池需要直流电，电压不是220v。所以不能用家用电压充电。而且在家里充电也不安全。自带充电器充电模式。这样，车载充电器安装在电动车上，用220V单相交流电充电。

首先，在电价方面，电车充电桩和家用电采用不同的定价机制。根据提供的资料，家用充电桩的电价大多为0.2-0.8元/度，而充电站内的充电桩电价较高，通常为0.8-8元/度。这意味着，使用电车充电桩充电的成本相对较高，比家庭用电要贵一些。相应地，充电站收取的服务费也会增加每度电的总费用。

电车充电桩和家用电在充电方式和功能上存在一定的区别。首先，家用电只能提供交流电充电，而充电桩则可以提供交流、直流、以及交直流充电设施。充电桩的功能类似于加油站的加油机，可以固定在地面或墙壁上，安装于公共建筑、居民小区停车场或充电站内，可以为各种型号的电动汽车充电。

电车充电桩和家用电的主要区别体现在充电时间和充电方式上。便携式充电枪的功率为7千瓦，额定电流为8安，使用时需注意插排的接地保护。由于电动汽车使用的是锂离子电池，充电电池要求的是直流电，电压不是220伏，因此无法使用家用电压进行充电，且在家充电存在安全隐患。

小区内电动摩托车充电桩与住户的距离?

1、电瓶车充电桩优先选择建在室外，并与其他建筑保持一定的安全距离，相邻一侧居住建筑外墙上不得开设门窗洞口。室外场所不可占用防火间距、消防车道和消防车登高场地。

2、每个电动车都带充电器，你这个充电器实际要考虑的就是布线，正经的有物业的小区，不可能让车扎堆在楼下充电的，必然有车库或车棚或规划好停车位，那你这个实际就是现在街上都有的便民充电桩，投币的。如果没有物业的小区，那车放楼下充电就面临失窃的危险，如今这种治安，没有人看管的充电不现实。

3、今年5月开始实施的《广东省消防工作若干规定》称，拟建、在建的住宅小区、住宅建筑和人员密集场所等建设项目，自然资源、住房城乡建设等有关部门应当按照规定指导督促建设单位设置电动自行车、电动摩托车集中停放、充电场所，配置符合用电安全要求的充电设施，采取防火分隔措施。

4、没有电梯是不可以把电动车停在一楼充电的，因为电池容易爆炸。

5、影响的.可以找物业协商协商不成可以申请物业、居委进行调解，调解不成可至法院起诉。

6、如果小区的停车场里面有电源插座，就可以直接插在插座上给电动摩托车充电；如果小区的停车场没有电源插座，那只能从家里接线到电动摩托车旁边进行充电；如果有物业，可以要求物业来解决充电的问题。

燃油车不得占用充电车位,北京充电站新规是否合理?

按照规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。其中，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。

政府规定，燃油车不得占用充电车辆！激进电器所有者的一个主要痛点？然而，由于充电桩的限制，许多新能源主称带来了不便。近日，北京在新能源汽车上发布了新的规定，即4月，燃油车不得占据一个特殊的泊位。

尽管这项新规定尚未全面推广，但其示范效应不可小觑。它为其他城市制定类似管理规定树立了标杆，有望促使各地政府采取措施，有效整治燃油车随意占用电动车充电桩的现象。此举对于全国电动车车主来说是一大福音，将使他们在享受充电服务时更具保障。

法律分析：电动汽车充电站内，燃油车不得占用充电专用泊位；社会公用充电站宜将充电站接入多个平台实现资源共享、互联互通。法律依据：《中华人民共和国立法法》第六十五条 国务院根据宪法和法律，制定行政法规。

不然将追究其责任，对于这个规定，个人觉得是比较合理的，就相当于非机动车和机动车道是一样的意思，只有做好绝对的区分，才能保障各司其职，各尽其能。新能源汽车，如果没有充电桩，那么它的续航将受到严重的影响，所以才会有充电专用车位，也希望其他燃油车主能够理解。

同时规定燃油车不得占用电动汽车专用泊位。公共停车场 专用泊位不少于1个 根据《实施意见》，北京市将有序推进停车场内充电设施建设。要求严格落实新建停车场充电设施配建指标，合理规划布局既有停车场内充电设施建设。