蔚来充电桩事件

摘要： 为什么不建议买蔚来1、对于资本市场来说，互联网的用户估值确实高，但是能买得起蔚来 汽车 的用户都不是傻子，显然在这一点上蔚来 汽车 低估了潜在用户的判断力诚然蔚来 汽车 服务车主...

为什么不建议买蔚来

1、对于资本市场来说，互联网的用户估值确实高，但是能买得起蔚来 汽车 的用户都不是傻子，显然在这一点上蔚来 汽车 低估了潜在用户的判断力诚然蔚来 汽车 服务车主的大方向对的，甚至说走在了行业前列，这样超前的商业模式存在一个不小的。

2、您好，很高兴为您服务。根据相关资料查询，以下是一些不建议购买蔚来的原因： 高昂的售价：蔚来车型的价格相对较高，购买成本比其他同级别的电动汽车高出许多。 充电基础设施不充分：电动汽车的发展尚未普及，充电基础设施较为匮乏，蔚来也需要加大充电基础设施的建设力度。

3、首先，蔚来ES6的续航里程问题。据悉，该车型的续航里程可达600公里，这在表面上似乎已经满足了日常需求。然而，实际上，尤其在冬季或进行长途旅行时，续航里程往往无法达到预期，这让人感到非常不便。其次，蔚来ES6的价格偏高。目前，该车型的售价范围在25万元至40万元之间，且购买前还需要缴纳押金。

4、其次，车机系统存在频繁的bug和性能问题。用户反馈车机经常出现卡顿、黑屏和无响应的情况，自带导航功能不尽如人意，且无法安装第三方导航；此外，蔚来汽车的底盘调教也有待提高。即便是配备了空气悬架，蔚来ES8在平顺性上仍有提升空间。

5、其次，蔚来ES8的充电难度不小。因为目前国内的充电桩建设尚不完善，不少人在出行时难以找到可用的充电设施，或者需要排队等待。这给使用体验带来了不小的影响。而且，蔚来ES8并不支持直流快充，这也降低了它对用户的吸引力。第三个问题是，蔚来ES8的续航能力并不是很强。

6、最后，政策环境也是需要考虑的因素。中国政府对新能源汽车的政策环境较为严格，这可能会对蔚来在中国市场的发展产生一定的影响。综上所述，虽然蔚来汽车有一些优点，但也存在一些不足之处，需要消费者在购买前进行充分的考虑。

优先自家车主充电,蔚来被骂没格局:自建充电桩,必须开放?

在“不让充电”事件发生之后，恰好就出现了蔚来充电站被其它品牌插电式混动车型霸占的事情。 根据网络上流传的视频可以看到，有蔚来车友在自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，仅有的两根充电桩就这样被“可以加油”的车占据了。

事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐公开回应称：优先服务好蔚来用户没什么错；找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。同时还建议电车还是要选蔚来，敦促其他品牌多建些充电桩，并且也开放给行业用。

一方是支持蔚来的做法，认为此举是保障了蔚来车主的权益，既然混动车能烧油又没有里程焦虑，那就没必要在数量少又忙碌的充电站与纯电动车去抢充电桩。另一方认为蔚来禁止烧油的混动车在自家充电站充电是格局小了，无论是插电混动还是增程混动在馈电时的确有补能的需要，这样行驶质感会好很多。

蔚来ES8的充电情况如下：在家充电时，蔚来ES8倾向于采用旅行充电器，但充电时间可能会相对延长。为了提升充电效率，我们强烈建议车主考虑安装专用充电桩。这样不仅能够提供更快的充电速度，还可以在日常生活中更为便捷。使用专用充电桩，蔚来ES8的充电时间会有显著改善。即使在家中，也能享受到更快的充电体验。

在蔚来的战略中，换电站是解决方案之一，用户有多种电力解决方案可供选择，包括蔚来自家的家用充电桩、换电站、移动充电车和代客加电服务。然而，蔚来认为“里程焦虑”的解决是核心，这依赖于与国家电网等公司合作的公用充电设施。

蔚来车主得到认可，但其他新能源品牌的车主不乐意了：就因为在偏远的地区只有蔚来这一个充电桩，只允许限时充电显得蔚来「太没有格局」。很显然，这就是网友用「格局」对蔚来进行「道德绑架」。

为什么蔚来目的地充电桩其他车能不能用?

因此，对于“蔚来充电桩能否为其他车辆充电”的问题，答案是肯定的。只要你的车辆充电口符合2015年国标，使用蔚来充电桩，你可以为其他品牌的车辆提供快速充电服务。简单来说，蔚来充电桩是开放的，只要接口匹配，其他车辆都能从中受益。

蔚来充电桩是可以给其他车充电的。这主要归功于其充电桩具备软件设置功能，允许用户选择是否专为特定品牌或所有品牌车辆充电。具体来说，移动充电车、目的地充电桩、快充桩都可供其他品牌车主使用。蔚来的超级充电站也能为其他品牌的车辆提供充电服务。

蔚来充电桩能够为其他品牌的车辆提供充电服务。蔚来开放的充电服务对于其他车辆品牌充电也将不受限制。只要是符合新国标的插头都可以兼容充电。蔚来汽车目前提供三种方式为车辆提供电能续航，分别是超充、家充、换电站。 换电站：换电站服务是蔚来车主专享，其他车辆无法享受蔚来的换电服务。

这主要是因为车企之间缺乏统一的标准。新能源汽车作为一个相对新兴的行业，起步时间较晚，因此在初期并没有现成的标准可供参考。此外，充电桩和新能源汽车作为新生事物，制造商在研发和制造过程中都缺乏足够的经验，这也导致了充电桩标准设计的不足和缺陷。

蔚来这次“禁令”,真的没有格局吗?

而在此次事件过后，蔚来也及时调整了设定，改成12-14点、16-18点蔚来车主专享。 而这件事也引起了网友的热议，有的人认为蔚来确实没有格局，但更多人却觉得蔚来并没有做错。 在我看来，蔚来的做法是无可厚非的，优先保障自己客户的权益，是每一家企业都应该要做到的事情。

为了换电，为了给用户更好的体验，蔚来的确付出了更多的成本。而随着销量的停滞，蔚来也到了需要调整的十字路口上。李斌深夜发布的消息显示，关于本次调整，蔚来纠结了很久。而从这次价格和权益调整来看，蔚来似乎也在有意引导用户放弃换电，从而在源头上降低成本。

自11月24日以来的五个交易日，蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌112%、282%和215%，市值蒸发近2000亿元。狂欢不再，但泡沫仍存。 销量持续走高 12月1日，蔚来汽车公布的数据显示，11月蔚来汽车交付新车5291辆，继续蝉联造车新势力第一，这也是蔚来继10月后再次突破5000辆。